码头建造完成，下一步既可以开始造船，时间可不等人啊，而且每月只能造五艘一类型的船。(顶点小说手打小说)

刘铭察看了系统，发现目前码头可以造三级战列舰，而以前只能造四级甚至四级不到的船。战列舰分级按照火炮的多少，不过当然船越大，排水越深，可安装的炮越多。

大约三级战列舰在四百到六百吨之间，如今西方大多国家都可以造，而技术最好的还是英国，他们船舶技术发展很快，已经超越了西班牙。不过木船的限制就是木材，好的木材并不容易找，这是限制其数量的一个关键因数。

还有更重要的一点，木材还需要在水中浸泡才能作为船舶木材使用。而且造船的周期也很长，大约一到两年，更长约三年才能造好一艘船。到铁船时代，造船的周期更长四五年才能造好一艘。

中级码头虽然对每月造船数目有限制，不过却逆天的只要一个月就能建好。而且只要有足够单位的木材就行，不管什么样的木材。

说到明朝，明初造船业十分发达。民间造船业主要生产小型的船只，大规模的造船业都属于官工业。南直隶设有龙江船厂、福建福州设有五虎门船厂，广东新会设有东莞船厂，其他如太仓、临清、直沽、辽东吉林等地也都设有造船厂。

造船的种类有海上远航用的大型海船，海上或江河作战用的战船，运粮的浅船，航行在江河的快船等等。

明初官营造船业规模最大的南京的龙江船厂，大家都肯定闻名过，为郑和造大宝船的船厂，可惜后来被毁。

厂地广阔，船造成后，直接在长江下水。厂内分工很细，除船主体工厂外，附设细木、油漆、铁件、艌作、蓬作、索作、缆作等作坊。还设有龙江宝船厂，专门为郑和下西洋制造大型高级海船。这个厂的工匠都是闽、粤、江、浙等地征调来的技术高超工人，共有四百多户。

福建福州船厂是生产防倭船只的专业厂，生产“大福船”。它“能容百人，底尖上阔，昂首尾高，舵楼三重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及砣床。中为四层，最下实土石，次寝息所，次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是。最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战，矢石火器皆俯发，可顺风行”。

广东新会东莞船厂制造的“横江船”“乌槽船”，也是海上战船，名为“广船”。船体的灵活性和坚固性超过“福船”。

各地造船厂生产最多的是运输船只。永乐时迁都北京，漕运粮食的漕船用量大增。漕粮北运，用近海海船，海运到京，用河船经过运河北运。

运粮船分两种，一为遮洋船，一为浅船。前者用于海运，后者用于河运。明初粮船最多时达到一万多，其中遮洋船三百四十只，浅船一万零五百只。其数目之庞大完全可以媲美西班牙，可惜明初之后，海禁造成官方船厂大批销毁，而民间造船也是非公开制造。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页