但实际上……即便是那些马车也和古代扯不上什么关係，那是近代工业革命的產物。

没有强悍的第一次工业革命所產生的生產效率，其实是不太可能出现如此庞大且完善马车体系的。

试想一下，昔年松江城里光是维持城市运转的各种马匹就有好几十万匹，试想一下，这种规模的马匹是一个农业时代的城市能够承受得起的吗？

光是这些马匹所需要的各种饲料，折算成土地產出的话就足以养活几百万人口了。

没点实力的国家，根本不可维持这么庞大规模的马匹使用量。

而这，仅仅是一个城市！

所以说，大规模使用各类马车，这並不是古代农业国家所能够承受的，更不是古代的特徵，相反，这是典型的近代工业国家的特徵。

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所以，如今西五街上的这种马车和汽车交匯，看似是古代和现代相互融合的场景，真正意义上来说是近代工业社会和现代工业社会的交融场景。

因为街上的各种车辆多了起来，而且还有不少的马车，因为马车和汽车之间存在著一定的速度差距，马车不过才跑十多公里的时速，而汽车动不动就能跑几十公里时速。

儘管松江城当地已经在推行汽车和马车分离，汽车走內侧的快速道，马车和自行车走外侧的慢速道。

至於更外侧的则是人行道。

但是这种也只能在宽敞的四车道道路里才能施行，如果是只有两条车道的道路，那么就只能混杂在一起行驶了。

同时汽车进出快车道的时候，也不避免要进入慢车道，这样也就导致了比较容易和马车发生衝撞。

同时拉车的马匹虽然都是经过专门训练，但是偶尔遭到刺激的话也会失控，所以遇上大量马车的情况下，开车还是要小心一些。

在当代的大楚帝国里，其实汽车/马车的事故率还是比较高的，每年死伤於各种车祸事故的人都非常多……当代的公路上，其实对行人其实不太友好。

不仅仅是汽车出现后如此，实际上在马车时代里同样如此。

可别以为马车走的慢就没什么车祸了，实际上马车时代里的城市车祸事故率，比汽车事故率还高的多。

而等到进入汽车和马车过渡的这一段时间里，事故率更高。

这也逼得帝国的交通管理等部门，陆续出台了大量的交通规则，设立大量的交通亭，执行左右分道，转弯让直行等一系列的交通规则。

同时也对道路网络进行区分，把公路划分为双车道或者四车道，四车道里又划分快车道和慢车道，禁止马车或自行车进入快车道。

汽车进入慢速道的时候，时速必须降低到十五公里以下。

同时在城区里进行限速，哪怕是在快车道里时速也不能超过每小时四十公里。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页