大楚帝国在过去的十多年里，铁路的发展可以说是一日千里，几乎每一年都会有大量的铁路线被建成通车。

其发展速度比历史上英国甚至美国的铁路发展更为夸张。

在承顺二十一年之前，大楚帝国的铁路发展是很微弱的，基本上都局限在老旧的锻铁铁路上，用途主要是矿区铁路，港口铁路，使用的也不是火车而是马车。

不过这个微弱也是相对而言……因为大楚帝国本土的国土庞大，人口众多，当年的铁路发展即便很微弱，但实际上把众多矿区以及港口铁路汇总起来，也能够达到上千公里的里程。

其中大名鼎鼎的松江铁路，总里程三十多公里的客货两用铁路，就是这一时期时期里发展起来的。

这条铁路设计建造最初，这条铁路可是用来跑马车的……而不是用来跑火车的，其铁轨也不是后来大规模采用的钢轨，而是采用的软钢。

软钢，这是大楚帝国当年受限于冶炼工艺，再加上加工工艺不完善的情况下，在熟铁和低碳钢之间做出的一种取舍，采用的含碳量稍高于熟铁，但是低于后世低碳钢的一种钢铁……

硬度、耐磨等性能不如传统意义上的低碳钢，但是比熟铁更好。

而韧性则是高于低碳钢，弱于熟铁。

这玩意，其实就是介于熟铁和低碳钢之间，被大楚帝国内部称之为软钢，是大楚帝国在有限的技术条件下尽可能的提升材料性能，加工性能的结果。

在承顺十几年的时候乃至二十年前期被广泛用于铁路、轮船、机械加工等各行各业。

早期铁路以及轮船，基本都是采用这种软钢建造的。

松江铁路也是！

只不过这条铁路建成的时候，刚好遇上了高压蒸汽机研发成功，随后出现了火车，也就是广州机械公司的二十一年型火车。

所以这条松江铁路，在建成投入运营的时候，采用的是火车而不是马车。

但是……不能否认的是，这条铁路从一开始的设计是用来跑马车的！

承顺二十一年前的大楚帝国铁路发展，以矿区，港口铁路为主，以短途，大量的货物运输为主。

此外，实际上还有一种在城区里的轨道马车……轨道马车直到今天，依旧是众多大城市里的重要城区交通工具，只是传统上不太好把这种轨道交通也归类到铁路上而已。

而在承顺二十一年后，因为广州机械公司的二十一年型火车研发成功，后续在松江铁路上的运营更是获得了巨大的商业成功。

同时大楚帝国在这一时期里，也是陆续了钢材的大规模量产技术以及铸造技术、加工工艺，各大钢铁公司陆续推出各种钢轨。

这种新式钢轨的使用寿命，比早期的熟铁要高十几二十倍，也比软钢提升了好几倍，同时成本尽管有所上涨，但是也在可接受范围之内…… 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页