不过很快和志民也对数据产生“怀疑”了。

这不是说数据不对，而是数据太对了，对得都让和志民不敢相信这是真的。

按和志民的估计和计算，这试飞和数据的优化肯定是个长期的过程，因为整组数据只要有一点偏差，包括记录数据的仪器也有误差，那么这组数据就需要经过无数次的试飞、修正,然后再试飞再修正，直到最终趋向于完美。

而原型机所要面对也就是需要修正的数据却是个海量，在海量级别的数据上还有无数次试飞和修正……这无论如何都不是短期内能实现的。

然而，在和志民和苏教授将数据用于第二架试飞的原型机后，却发现这其中有许多数据居然无需修正可以直接使用。

苏教授与和志民拟定的试飞方案是这样的：

周元凯驾驶一号原型机用于获得数据。

一号原型机是拆除陀螺仪自动驾驶装置的，它是完全由飞行员手动驾驶,只不过增加了记录仪器全程记下飞行员的操作。

李东成驾驶的二号原型机则用于验证及修正数据。

二号原型机没有拆除自动驾驶装置,但同时也可以由飞行员手动驾驶……飞行员的优先级别高于自动驾驶,这样在必要时，飞行员就可以接管原型机避免因为自动驾驶不成熟而导致的坠机事故。

从这个角度来说，李东成所进行的二号机的实验更困难也更危险，因为他还需要判断自动驾驶是否是正确的，是否需要人为干涉。

和志民原本也是这么认为的，尤其是试飞的初级阶段。

原因很简单，自动驾驶装置在初级阶段几乎没有“准确”的数据，它至少需要在成百上千次试飞才能初见成效。

而每次面临原型机的操控时，李东成首先需要让自动驾驶装置发挥作用，在自动驾驶装置做出错误或是不到位的反应后，他再干涉纠正。

这就缩短了李东成的反应时间，同时还很考验李东成的应变能力……因为他不知道也不确定自动驾驶装置是否会做出什么“过激反应”。

这一回，李东成的脑袋就没有被电台磕破了，因为和志民已经对电台进行了加固。

李东成自个不觉得有什么，他对数据什么的完全没概念。

他只知道在飞行过程中，如果自动驾驶会对，他就不需要操作。

如果自动驾驶不对，他就进行修正并适时报告。

李东成不知道的是，在地面指挥的和志民和苏教授早已震惊得面面相觑不知道该怎么评价了。

过了好半晌，苏教授才问了声：“自动驾驶执行了多少次准确动作？”

和志民数了下，就回答道：“一共执行了十三次，其中有几次是重复同一套动作，扣掉重复的，就有七次。”

“七次！”苏教授又问：“我们一共给自动驾驶输入了多少套反应动作？”

“一共七十八套！”和志民难以置信的回答：“一次试飞，就将近完成了十分之一，而且还是一步到位……这运气，是不是有点太好了？”

“运气？”苏教授摇了摇头。

他不相信这是运气。

这放在其它人眼里，或许很正常，甚至还会以为是苏教授与和志民的能力和功劳。

但是苏教授却知道，这种小概率事件却大概率的出现在原型机身上，这就是不正

然而，如果不是运气又是什么呢？

想着，苏教授看了看在不远处又一次带着警卫员“保护”原型机并忙着将原始数据封存的王学新。

心道，会不会是这家伙搞什么鬼？

但是又能搞什么鬼呢？

这家伙知道准确数据？

不，不可能！

苏教授摇了摇头，这都胡思乱想什么呢，鬼迷心窍了。

是不是像老和说的那样，尽把这家伙往坏处想了。

不过总而言之这是好事。

按现在的速度，只怕只需要十天半個月，这试飞就能圆满结束了。