下午，宇文温在书房和儿子们聊铁路工程，太子宇文维城亦在，他给父亲和弟弟们展示了一个铁路桥梁模型，其结构之精妙，让人看了佩服不已。

这是一座位于太行山井陉线上的铁路桥，横跨一处山涧，为新式的铁架结构桥梁，从侧面看去，宛若一个“灭”字。

“灭”字下面的“人”字，是两个搭在一起的棱形结构铁架，“脚部”各自插在两道山壁上，“头部”搭在一起，而顶上那个“一”字就是铁路桥的桥面。

又有倒八字的两点是辅助支架，一头搭在棱形铁架“半腰”，一头撑着桥面。

一座桥横跨山涧，使得铁路可以直来直去不需要绕路，节省了不少里程，也降低了工程量、缩短工期。

因为“灭”字不好听，所以这种结构的桥梁被称为“人”字桥，宇文维城介绍，这种结构的桥最先用于栈道，出现于岭南的浈阳峡栈道上。

后来经过多年发展，这种结构的桥梁其建筑技术渐渐成熟，于是运用在越来越多的地方。

正是因为有了扎实的技术基础，所以此次修建的井陉铁路，才放心大胆的用上“人”字桥。

穿梭于太行山脉的铁路，靠着一座座人字桥截弯取直，跨过山涧、山谷。

宇文维城又介绍说刚开工修建的入蜀铁路，也会借助“人”字桥跨越山涧等障碍。

宇文维礼听到这里，饶有兴趣的问：“兄长，那么益州入南中的铁路何时修？南中入交州的铁路呢？”

“啊呀，那至少得过得十来年才会考虑了。”宇文维城有些遗憾的说，见弟弟们愕然，他看看父亲，见父亲点点头，便向弟弟解释：

“朝廷财力有限，只能靠官督商办的铁路公司自筹资金修铁路，但是修铁路光有钱、有人还不行，铁产量要够。”

“蜀地虽有铁冶，但产量相比修建铁路需要的量相比还是太少了，如今当务之急，是把连接成都和洛邑的铁路修好，虽然现在已经开始修，但是乐观估计修完都要三年。”

“通车后，还不能从成都往南修入南中的铁路，要在成都-洛邑铁路半道上，修连接梁州汉中的铁路。”

“铁路修到汉中后，要沿着汉水一路往东去，过金州安康，直到下游的襄州襄阳，当然，襄阳这边今年就会根据线路规划，修铁路往汉中而来，所以这条铁路名为襄梁铁路。”

说到这里，宇文维城见宇文维民举手，便让对方提问。

宇文维民的问题是为何先修襄阳入汉中的铁路，而不是先修襄阳经樊城、穰城走武关道入关中的铁路。

他看了兄长方才发的资料，得知汉中到襄阳的铁路，预计里程超过一千二百里，而从襄阳（樊城）到长安的官道，里程也是千余里，在此基础上修的铁路，长度应该差不多。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页