不管他们的心理活动如何，作为胜出者的林一完全没必要计较，他非常有风度地表示：

“我们拭目以待。”

张翊鸣走之前还提到：“你跟巨头之间的关系相处得比我更好，这可能是我需要学习的地方。”

“不过凡事有利就有弊，我想你的左右逢源应该也不容易。”

对于bat的存在，张翊鸣以前的态度是直接对抗，而林一向来的方针是借他们的力，做自己的事。

谈不上对错，只是选择。

在张翊鸣对于这次重大的失利总结教训的时候，他的提醒或者说预判也确实应验了。

……

字节退出之后，musically花落谁家终于尘埃落定。

很快，这家公司官宣易主，按15亿美元对价让出大部分股权，并购方包括万里出行的两位创始人以及熊厂跟鹅厂，原有的创业团队保留少量股权。

交易完成之后，原万里出行总裁李莫言将成为musically的第一大股东及实际控制人，并出任ceo。这个新闻理所当然地引爆了舆论场。

里面涉及到的各方，林一近期可谓风光无限，而熊厂跟鹅厂的江湖地位是不必多言的。

反倒作为主角的李莫言此前是最低调的。

在这种情况下，果然没有人去追问李莫言为什么离开万里出行了，只是关心她到任之后准备如何大展身手。

且不说外界的各种纷扰和猜测，有一个人看到这则消息非常不高兴。

马杰克。

a厂最忌讳的是三心二意，如果只是林一本人，或者最多加上熊厂他们可能都未必会在意。

唯独鹅厂不行。

既然敢去找小马哥，那么林一对于a厂的不满就是有所预料的，而且已经准备好了对策。

林一很有自知之明，在对方发来质问之前，就主动飞回临安准备向马杰克当面说明此事。

“讲讲吧，怎么又跟他们搞一块儿去了？”

“这次竞购musically主要是我的合伙人退出公司之后的选择，我只起到了一个牵线搭桥的作用……”

林一的说辞是把他自己跟师姐做了个切割，表明并不是他本人在跟鹅厂勾勾搭搭。

马杰克当然不信。

虽然林一没有透露是他去找的小马哥，但就凭林一本人还在收购之后占股，他就不可能完全撇清关系。

所以林一紧接着就把自己提前准备好的方案顺势拿出来：

“虽然这次在musically的事情上跟鹅厂的短暂合作并非我的本意，但没有提前沟通确实是疏忽了。”

“我有一个想法，之前万里出行一直在讨论合并mobike的事情，不知道a厂对此是否感兴趣？”

嗯？

马杰克惊讶地确认道：“你的意思是说，愿意把mobike让给我们？”

林一的理由是这样的：“我们之前曾经承诺过要在2017年实现盈利，如果把mobike接过来并表的话，那么这笔巨额亏损就要进账目了。”

“这个问题我之前思来想去考虑了很长时间，觉得由a厂出面收购也是顺理成章的事情，毕竟你们是第二大股东嘛。”

马杰克立刻明白，林一这不是心血来潮而是蓄谋已久。

虽然前段时间林一踩了小黄车一脚，连带着整个共享单车行业有点萧条，但早有准备的mobike受到的影响较小。

甚至可以说因祸得福，在小黄车式微的情况下直接上位行业龙头了。

现在无论是小黄车还是mobike都还没有翻车，而且从过去两年的狂热风潮来看，这是不错的标的。

如果林一平白无故地说要把mobike送给a厂，那马杰克多半还要仔细琢磨琢磨。

现在林一因为与鹅厂的合作令a厂有所不快，而且他说的影响盈利也是实情，此时让出mobike看起来有几分情理。

a厂为什么对共享单车感兴趣呢？

去年马杰克公开提出了“新零售”的概念，共享单车被林一认为跟打车业务没有什么协同效应，但在社区团购之类的细分业务上可能会有契合点。

至于林一嫌弃的没有盈利能力，以a厂的家大业大反而根本不叫事儿。

本来a厂就算对mobike有想法，碍于万里出行的存在也没办法越过它直接去收购，但这是林一自己提出来的那就不一样了。

送到嘴边的肉不吃，这不是a厂的风格。

这个局，林一布了挺久的。

说实话，在打车大战结束之后，林一受到a厂的掣肘已经很小了，是不必对马杰克的态度如此顾忌的。

但他还是努力跟对方保持良好的关系，以便在需要的时候，可以像这次对线张翊鸣一样去借用a厂的力量。

mobike这个赔钱货林一不想要，以体面的方式交给了a厂，换取他们对于musically这件事情的谅解，是个划算的买卖。

这波叫皆大欢喜。