而这么一点点的价格差距，已经是足以让很多人重新考虑了。

这种情况下，新南造船厂也是开始了他们的自救旅程！

直接搞蒸汽机钢铁船只是不可行的，他们根本就不可能绕过进出口委员会的限制，而且他们也不想着绕过去。

毕竟他们是国企部所属企业，闲着没事肯定不会去绕什么进出口委员会的限制啊，那样政治风险太大。

但是现在的船型已经是明显不适用了，他们打算重新开发新的船型，能够更充分发挥风帆木制船只的船型来。

尤其是能够适合美洲的内河以及五大湖地区运输的船只来。

最近几年，新南河和五大湖之间的船只需求越来越大，尤其是随着新南河和五大湖之间的运河即将开通，到时候新南河就能够和五大湖连成一体，到时候往来这一地区的船只肯定就是更多了。

为了把新南河流域和五大湖流域连接起来，多年前美洲事务衙门就是展开了一个非常庞大的工程，那就是建造一条运河连接五大湖和新南河。

以降低东部沿海地区前往中部内陆的成本，为进一步开发中部、完成中部地区的本土化提供交通帮助。

其实五大湖也是有一条出海口的，可惜那个出海口的河流非常急，浅滩多，看似是一条大河，但实际上通航力很差，非常的危险，一个搞不好就是船毁人亡的结果。

而且其中的两个大湖之间还有一个超级瀑布……

诸多因素加起来，就是推动了这一条运河的建设！

当然了，这条设计长达数百公里的运河，看似很长，但实际上设计运量是很小的，设计水深只有区区一米二而已，顶部宽不过十二米，底部宽八米。

真要说起来，其实很多地方为了灌溉用的水利设施用的水沟，其水深都比这个要大一些。

之所以设计标准这么低，人家也是有愿意的，因为这条运河设计就是用来运行小型内河船只的，尤其是内河驳船，这些内河船只吃水浅的很。

另外更重要的就是成本了，纵然具体的施工是由美洲劳务公司负责，费用低廉，但是再怎么样也是要成本啊，其他不说，光光是招募劳工的成本就不低。

因此为了降低成本，所以才设计了这么低的标准。

不过就算是设计标准低，但只要能够通航小吨位的船只也就足够了，只要能够通航那些几十吨的内河驳船，其实对于目前航运能力发达的大唐帝国而言，和一条能够通航数千吨大船的航道也没太大大区别了。

其实这条运河，也是美洲事务衙门方面在无法获得建造铁路的前提下，用来代替铁路的产物。

如果能够建造铁路的话，美洲事务衙门根本就就不用搞什么运输，直接修铁路就行了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页