要知道目前大唐帝国的船只，其实绝大部分都是运货为主，纯粹的客轮其实只占据了很小的比例，这些货轮不管是进行内河还是近海又或者是远洋运输，其运输成本都是各大航运公司最为注重的。

一艘火船稍微节约一些燃煤成本，那么这么多船下来，一年可以节省的成本可就大了去。

就和豪华客轮不惜代价，一心想要提高航速一样，众多的货轮也是一门心思想要降低运输成本。

以大唐目前的技术，早就可以建造十多节的货轮呢，但是各大航运公司的货轮却是清一色的只有七八节，超过十节的极少极少，只有极少数运输茶叶等需要时效性的货轮，才是一些十多节的高速货轮。

更高速度的货轮不是造不出来，而是运营成本太高，划不来。

当这些航运公司知道了肇庆机械公司这边有了一款马力不错，功耗又低的蒸汽机后，直接就跑过来了纷纷下单了。

不用多久，肇庆机械公司就是接到了足足上百套订单！

这可是舰载蒸汽机啊，用于数千吨乃至万吨船只的舰载蒸汽机，每一套都是价格昂贵无比的，这一下子就是上百套的订单。

都直接把肇庆机械公司的人给砸晕了，然后一个个就是开始愁眉苦脸了。

因为订单太多，产能太小，这种感觉，很让人难受。

肇庆机械公司，各种船舶的发展，也只是当代大唐工业高速发展的一个缩影。

用很多数据都可以说明大唐的工商业发展的有多快，但是用造船业的发展来说明更有说服力。

宣平三十八年，预计新下水的船舶吨位将会达到七十万吨。

这可是一个相当恐怖的数字，这个数字比目前欧洲地区所有国家的保有船舶吨位还要更加的庞大。

而这，仅仅是大唐一年新下水的船只吨位而已。

造船业的发展，代表着工商业的高速发展，对航运的庞大需求。

同时造船业的发展，也代表着国内的钢铁以及其他行业发展的很好，能够支撑的起来如此庞大的船只生产，如果没有足够的的钢铁产量，可没办法造这么多的船。

不过这样的高速发展也不会一直持续下去，商部那边就已经是开始针对帝国内的工商业发展进行了预估，哪怕是工商业依旧保持着高速发展，但是从明年开始，船舶新增的需求速度将会减缓。

这个增长速度放缓，并不是说航运不卖船，或者买的比往年少了，而是说增长幅度没有以往大了。前年他们购买十万吨，今年他们购买了二十万吨，新增了十万吨。

但是明年他们购买的只有二十五万吨，新增的只有五万吨。

这并不是经济不好了，实际上帝国的工商业依旧在处于高速发展当中，而是之前造的船太多，保有量本来就非常巨大了，而经济的发展也不可能无限制的一年比一年快，甚至连维持往年的高增长速度都是比较难的。

到时候，尽管每年依旧得生产很多新船只，不过想要大幅度增长就很难了，到时候不管是造船业还是钢铁行业又或者是其他相关联的行业，要想继续扩大规模发展的话，就只能是抢别人的订单了。

届时，帝国的造船业、钢铁行业乃至其他不少行业，都将会停止野蛮生长，从而出现激烈的竞争，优胜劣汰的市场竞争。

换句话说，躺着赚钱的日子要结束了。

只是人们大多还不知道而已，而这也是大唐帝国未雨绸缪，开始调控钢铁行业的原因，要是放任不管，任凭这些钢铁企业一个接着一个上马炼钢厂的话，以后出现产能过剩都是大概率的事。