资本逐利，所以其他地方的铁路也别指望民间资本会去投资建设了。

这也是李轩不对民间资本开放铁路行业的缘故，大唐铁路总公司可以依靠赚钱的江南铁路等铁路输血，然后用来建设其他地方不赚钱的铁路。

但是换成民间资本，他们才不会这么干呢！

经过多方面的考虑后，一方面是为了凑集资金，一方面也是为了缓解民间对帝国限制其他企业进入铁路航行的矛盾，所以工部等多个部门的官员正式奏请，进一步增大铁路公司的贷款额度，发行更多公司债等，好让更多的民间资本进入其中，初步预计募资一千万元。

这样既可以解决官方财政缺乏资金的难题，另外一方面也是可以让民间资本进入，进而分润即将到来的铁路运输爆发后的红利。

有钱大家赚嘛!

庞大的民间资本，其实对于修不修铁路是不在乎的，他们在乎的是在铁路运输行业上获得利润，开放铁路运输行业是如此，让民间资本直接通过贷款、公司债的方式进入也是一样的。

前者的话，有可能会导致众多铁路公司同一时间冒出来，最后导致问题出现，不符合帝国对于铁路的统一规划以及国家安全。

而后者的话，则是没有这么多的麻烦了，毕竟分出去的只是利润而已，但是管理权还是牢牢的把握在官方手中。

为了让朝堂重臣认可这一方案，工部的人还拿出了大唐西洋贸易公司来举例，大唐西洋贸易公司这样重要，甚至都拥有军队的企业，都能够上市，并有大约百分之四十以上的股份都是在民间。

为什么大唐铁路公司就不能向民间资本募集资金？

更何况，为了避免麻烦，大唐铁路公司也没有说上市的计划，只是准备贷款和发行公司债券而已。

这将会是帝国第一条大型铁路，主干道，预计会为帝国的经济发展做出卓越的贡献。

同时，除了江南铁路外，还应当在其他地方也是开始修建部分铁路，比如说北方铁路计划，也就是天津到幽州的铁路，广州到佛山，再到惠州等铁路。

在这些地方，先修建一些支线，同时规划大铁路计划，比如说从金陵到幽州的铁路线。

不过这些铁路修起来，所需的金额也不是一般的多，仅仅是从金陵城到上海的铁路线，预计就要花费八百万元左右，而一整条江南铁路，预计花费将会在千万元上下。

这还是地形平整，人言密集，施工容易的江南铁路呢，如果是在其他地方修，成本会更高，如果一次性上马众多的项目，估计得好几千万呢。

帝国就算是财政收入再多，也不可能这么搞啊！

帝国用钱的地方多了去，而且最近几年都是把重点放在了水利设施建设方面，对于铁路建设，那实在是无能为力了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页