虽然既视感十足，但是在经过黄鹤的略微讲解之后，弄清楚了江南集团手中的真空高速列车的技术数据，尤其是建造成本之后，阿尔伯特很快就明白了这项技术背后的含义。

这意味着江南的真空高速铁路，在建设成本上甚至还要比传统的高速铁路便宜一些，最关键的是没有征地成本，不需要征收地皮的费用，只需要在地下挖坑，然后寻找一些无人的土地建造地面的车站就行了，在征地成本上面几乎为零。

这样的列车对于寸土寸金的欧洲来说无疑是天使一般的技术，能够将列车的建设成本减少一半以上，但是列车的速度却提升了数倍，这是傻瓜才会拒绝的技术。

阿尔伯特可以想象，一旦江南集团对外发布了这些技术之后，整个欧洲……不，整个世界的铁路市场都会被江南集团给占据了，没有任何企业能够从江南集团手中抢走这些高端市场的铁路份额。

最少那些欧洲国家会争着抢着让江南集团帮他们造铁路，毕竟现在欧洲的铁路网络其实已经非常老旧了，可如果新建全新的高速铁路的话，从那些农民和城市居民中征地，就会成为所有政府头疼无比的问题，而完全地下管道的真空高速铁路，就能够彻底解决这些问题了。

在想明白这些事情之后，阿尔伯特看黄鹤的眼光就像是看到了黄金一般的热忱，而且阿尔伯特相信，黄鹤一定会与自己合作的。

道理很简单，黄鹤拿出来的视频和技术资料是绝对机密的，甚至就连罗斯柴尔德家族的情报网络都无法探知到这些机密，黄鹤却主动拿出来放到自己面前。

黄鹤这是为了显摆吗？

拜托，大家又不是三岁小孩，会干这么无聊的事情，黄鹤这么干显然有他自己的目的。就是拿出筹码来邀请罗斯柴尔德家族进行合作，共同建设欧洲市场。

阿尔伯特非常的聪明，他的猜测完全正确，这就是黄鹤的目的，黄鹤也确实急于拓展真空高速铁路的欧洲市场。

所以说目前最大的真空高速铁路市场肯定是国内市场，但是在完成改组之后的江南交通，已经几乎变成了国企了，江南集团只能够保留其中10%的股份，而这10%的股份在前期肯定也是无法盈利的，毕竟以华夏的形式传统，在面临涉及公众利益的基础建设这一块，那向来是讲究不计成本的投入，然后低价格的服务所有民众，最后如果想要依靠收费来盈利的话，那恐怕得等到20年以后去了。

事实上华夏的高铁建设了十多年的时间，到了2022年也没有实现盈利，依然是亏损的状态。其中固然有一些不能言说的原因，但主要还是因为，高铁的票价必须保持普通老百姓能够消费得起的标准，这样就导致盈利始终属于困难的状态。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页