7月20号，特斯拉发布了2011财年第二季度财报。

报告显示，特斯拉第二季度营收为112亿美元，与去年同期的6800万美元相比增长65，但环比第一季度的105亿美元只增长了5。

净利润方面则更加没眼看了，去年同期亏损为3700万美元，今年则进一步扩大至8100万美元。

面对特斯拉交出的这份财报，市场批评的声音渐渐多了起来。

在随后召开的电话会议，特斯拉斯特劳贝尔和其他几名高管针对投资者及分析师提出的问题，一一给予了解答。

首先是营收增长乏力的问题，斯特劳贝尔的回答是受到了产能爬升过慢的影响。

虽然手握大量的新车订单，但特斯拉目前只拥有弗里蒙特一家小工厂，无法及时有效的把商业订单转化为营收和利润。

投行分析师显然对这个回答不满意，又继续追问利润问题。

刚从福特跳槽过来的首席财务官迪帕克阿胡贾巧妙的用语言化解了这番诘问。

不得不说，能在硅谷当高管的阿三哥个个都口才不差，三言两语就把分析师的注意力转移到了产能面。

用迪帕克的话说就是，为了缩短汽车交付周期，赶在今年圣诞来临之前把一份份“礼物”送到亲爱的客户手里，特斯拉特地在今年半年购买了大量的汽车制造设备，一举把弗里蒙特工厂的汽车制造产能从每月500辆提升为了每月1000辆，达到了产能翻倍的喜人效果。

至于今年才下的订单？

不好意思，还得委屈你等到明年才能提新车。

阿三哥的发言气势一下子就震住了这帮咄咄逼人的分析师，也让参与会议的众多人士感觉到了特斯拉的不凡。

亏点钱怎么了？老子的订单已经排到了明年！

去年的订单今年交付！今年的订单明年交付！

就是这么不愁销量！

随即众人又把目光聚焦在了产能面。

一个月生产1000辆，一年才只能生产12000辆。

这点产能哪够啊？不仅无法把特斯拉的财报做好看点，股价涨高点，还容易导致客户等不及了，最终流失。

对于此问，特斯拉方面给予的答复是正在谋求一个重大的解决方案。

一旦落实该方案，将在最短时间内释放出巨大的汽车制造产能，特斯拉的真实股价也会在未来一一得到体现。

听到这个消息，分析师和投资者都很高兴，对于特斯拉接下来的大动作也更加感兴趣了。

接下来的会议就在这种各方都感觉比较愉快的谈话氛围下进行着。

当会议快要结束时，一位投资者突然发问了：“尼古拉汽车公司在前几天已经向纽交所递交招股书了，预计将在年底前市，特斯拉对此有什么应对措施吗？”

听到这句话，斯特劳贝尔的脸一下子就黑了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页