运宝船上的财富，一般都是掠夺而来。

所以其上的珍宝，一些国家也会索要，比如被掠夺的那些国家。

关于谁有权保留船只贵重物品的决定，往往最终将根据国际法，由各国之间作出。

这是一个非常复杂的情况，因为许多国家，在沉船的法律规定中可能存在许多不同。

且往往是利益相互冲突，这些利益起源于各种不同的法律体系。

例如，船舶的原始拥有者，拥有可行的所有权。

但是，这项权利可以被拥有该船所在国家水域的国家所取代。

海洋是世界上最伟大的博物馆，在沉船上寻宝是一笔大生意。

但是，这种活动也不是没有赔钱的，首先考古调查的运营成本，往往高于沉船本身的价值。

这一点对于陈文哲来说，根本不算什么。

他只要获得合适的物品，根本就不用特意调查，就能准确看到古代某一个片段的影像。

这样以来，他就可以节省下大量资金。

可惜，像圣荷西那样的沉船，世界各地的海洋之中，也应该没有多少。

主要是这一艘沉船的价值太大，新闻报道称，圣荷西的价值可能高达170亿美元(127亿英镑)。

虽然哥伦比亚政府在2015年公布了这一发现，当时对报道的宝藏估计价值在10亿美元至100亿美元之间。

以此推断，这170亿美元的数字，似乎没有根据。

即便如此，专家们也认为圣荷西具有巨大的金钱价值和文化价值。

这么巨大的一笔财富，谁看到了都会眼热。

更何况，世界上的那几个大国，都是被人称之为流氓的，这不是没有原因的。

人家把这种争抢上升到法律的高度，还有法可依。

比如，如果一个国家首先拥有该船，那么该国可能会要求拥有一艘沉船。

即使一艘船被沉没并放弃了几百年，原始船东仍然可以要求所有权。

还有一些国家将船舶所有权，转让给另一个国家，以便将该船舶展示在博物馆中。

但是，如果沉船位于另一个国家的领海，沉船的位置可能会使所有权变得复杂。

根据国际法，一个国家对这些水域拥有完全的主权，所以基本上可以在拥有所有权方面，做它想做的事情。

如果沉船位于国际水域，还会产生更多的法律后果。

每当有沉船被发现，该船只的登记国家，除了声明所有权外，还可援引“主权豁免”，但这仅针对一些不受他国司法管辖的船只类别，如战船及非商业用船只。

这些麻烦都是有前例可循的，比如原属西班牙的沉船“仁慈圣母”号，早前被寻宝公司“奥德赛海事探索”发现，触发争议。

漂亮国一名法官，根据2009年年修订的主权辖免原则，裁定该国法院对事件无司法管辖权。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页