年后，霍利回到江城主导了易速出行的b轮融资。

参与投资机构达到了十家。

融资规模达到了72亿。

天虹投资公司向易速出行投资15亿。

这是霍利去年年底为了准备打这场仗，创建的另外一家投资公司，公司资金来自霍利的私人财富，也就是系统账上的钱。

目前系统账上还有接近百亿的资金。

霍利手上另外一家持股资本，顺为资本再次向易速出行提供10亿的投资。

腾讯以现金3亿＋微信一级流量入口折价15亿人民币投资易速出行。

强音以5亿现金＋强音短视频平台一级流量入口折价10亿投资易速出行。

强音虽然流量池大，但是除了电商之外，其他的服务转化率非常低，而且页面做的很糟糕，所以同样是一级流量入口，没有微信流量入口值钱。

两家传统车企，也是易速出行的重要合作伙伴，长安控股和奇瑞控股分别向易速出行提供8亿和7亿的现金投资。

中信集团、京东投资、红杉中国、今日资本向易速出行注资6亿。

完成b轮72亿的融资之后，易速出行的市场估值飙升到了240亿。

给网约车市场带来了一场大地震。

各大平台都意识到接下来有一场硬仗要打了。

滴滴随即喊出了“冲击70％市场份额”的口号。

想要重塑“一超多强”的局面。

管你t3还是易速出行，都无法撼动滴滴出行在网约车市场上的超级霸主的地位。

t3这边再次寻求融资准备迎战，洪泰基金提供数亿元a＋轮融资。

不过公司并未披露具体数额。

t3完成a＋融资后，打出了“2＋x”的口号。

知道自己暂时无法超过滴滴，但是又不能让快速崛起的易速出行超过自己，所以把自己纳入到两个超级巨头的行列。

“2”指的就是它和滴滴两位巨头，把易速出行归纳在了“x”里面。

为什么是“x”，并不是指“x因素”。

而是“小”的首位字母，意思是易速出行和其他第三方服务平台一样，都是小公司小平台，讽刺意味很足。

接着又在公司内部打出了“决胜40天”的口号。

不管是抢市场，还是保卫阵地，接下来四十天要全力以赴，打出气势来。

曹操出行、首汽约车、享道出行……这些平台背后有吉利、首汽等传统车企撑腰，一边在寻求融资，一边也在闷声拓展市场。

动静不大，准备静观其变。

至于其他的第三方服务平台，小打小闹，跟着喝汤，翻不起多大的浪。

美团和高德有所重视，但是也没达到要加入战斗的地步。

两家平台的市场定位并不是网约车服务平台。

高德全面接入阿里本地生活之后，除了主页页面是地图导航之外，其实它的经营范围已经和美团非常相似了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页