作为全球最大的区域联盟以及经济联合体，泛亚合作的秘书长主要职能是负责协调成员国之间的关系，以及代表泛亚合作这一集体参与世界政治活动，至于理事长的职能则更多的偏向于处理泛亚合作的内部事务。

“联合国那边的情况怎么样了？有新的进展没有？”

“三场会议，没有一场是好消息。”

坐在会议桌的对面，泛亚合作的秘书长吴淑华脸上的表情显得有些疲惫，食指按着眉心继续说道。

“55%的代表支持我们关于太空电梯的提案，但仍然有45%的反对声音，这其中甚至包括我们的盟友，甚至是我们联盟的内部。”

“他们的诉求呢？”

“环境，安全风险，成本与收益，以及利益的分配……总之都是些老生常谈，并且一直都谈不拢的问题。”

大概在五年前，泛亚合作提出的“新航线”计划，将这太空大航海时代的浪潮推向了顶峰。

根据泛亚合作内部的各成员国代表的表决结果，泛亚合作将在一百年内，在太阳系内打造一条从地月系统到柯伊伯带的“新太空工业”生产体系，以及一条围绕该生产体系建立的航线，以期将文明的火种播撒到更遥远的地方。

为了实现该战略目标，泛亚合作不但制定了对“木卫二”和“土卫六”的殖民开发计划，还派出强大的第一舰队，对小行星带上的空贼展开了清缴。

作为该计划至关重要的一环，在赤道上修建太空电梯的提案，也顺理成章地由泛亚合作的代表提交到了联合国的会议大厅，由各区域联盟进行商讨。

然而，几乎是可以预见的。

这个听起来几乎可以用“惊世骇俗”来形容的提案，从被提出的开始便遭遇到了相当大的阻力。

这其中的阻力不仅仅是来自于其他区域联盟，还有来自民间的环保组织，甚至是泛亚合作内部的声音。

毕竟，在臭氧层上开个洞，插根管子到同步轨道上去，可不是拍拍脑袋就能决定下来的。如果这项工程取得成功，那自然是极好的，全人类都将从中受益。

然而如果这项工程若是失败了，整个世界都将为这一鲁莽行为带来的后果买单……

虽然泛亚合作也曾动过绕开其他区域联盟，单独修建这座太空电梯的念头，但无奈的是，泛亚合作虽然拥有位于赤道上的土地，但无力一例外都在环太平洋地震带上，并且伴随有强烈的季风活动。

更不要说，由此可能带来的外交风险、国防隐患等等一系列的麻烦。

最理想的修建地点只有三个，一个是在非洲大陆，还有一个是在大西洋中部，以及广袤无垠的太平洋公海上。

况且从现实的角度来讲，3.6万公里的高速路从同步轨道上直接垂下，这原本就不是一项仅凭某个区域联盟就能完成的工程。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页