除了速度慢以外，价格也十分昂贵。

即便如此依然要比马车运输靠谱，当时最主要的两种马车，分别是1-2匹马拉的轻型马车和四匹马拉的重型马车。

轻型马车的运货量通常只有一吨，即便是重型马车的载货量通常也不会超过三吨。

而且速度同样不快，马车的速度通常是每天25-50公里，具体视马匹数量、货物重量、道路状况等因素而定。

此时奥地利帝国的新式火车已经可以达到每小时五十公里，过去坐马车坐船十几天，甚至一个月的路程，现在走铁路一天就能搞定。

运量上火车是内河航船的数倍，乃至数十倍；是马车载重量的数百倍。

而最最重要的是运输成本的下降，这让那些试图囤积居奇的商人往往是赔得倾家荡产。

德意志地区人口增长迅速离不开弗兰茨的功劳，几次大灾大难有很多人想要囤积居奇都被奥地利帝国的廉价商品打得魂飞魄散。

如果是铁路出现之前，即便弗兰茨手里有粮也不可能将价格打下来，因为根本运不过去，即便运到了也会得不偿失。

有了铁路弗兰茨就能在短期内将大量的粮食运进灾区，那些囤积居奇的人通常都是本地士绅。

如果是换成别人一定会被百般刁难，甚至还会以武装起义要挟本国政府阻止粮食进入灾区。

但弗兰茨却不同，他的货物没人敢拦。奥地利帝国这个德意志邦联主席可不是白当的，哈布斯堡的荣誉更不可轻辱。

最主要的是弗兰茨真的能派军队去护送粮食，所以1848年奥地利帝国的反对者和支持者同样疯狂全都是一副你死我活的架势。

这与弗兰茨平日里经常“行善积德”不无关系。

由于铁路的出现，地区间的价格壁垒逐渐被打破，而强国可以更有效地调动国内资源，完成资源合理分配，在竞争中不断扩大优势，占领市场。

弱国只能被动地接受这一切，最终随着统一大市场的形成，要么选择依附于强国，要么成为强国的原料产地和商品倾销地。

随着时间的推移，这种情况会越来越严重，直至丧失所有的自主权。

铁路线甚至可以创造新的城市，此时布拉格的五十万人中只有两万捷克人，铁路线带来了难以计数的德意志移民。

不只布拉格，几乎所有的重要铁路交汇处都出现了新兴城市，奥地利帝国的工业化和城市化都在飞速推进。

在军事上铁路的意义更是非凡，它完全打破了固有的军事观念，过去仅仅是从动员到集结就要花费一个月，甚至数个月的时间。

比如此前奥地利帝国和奥斯曼帝国的军事冲突，奥尔马帕夏几乎在收到匈人帝国残部越境的同时就开始集结兵力以应对可能发生的冲突。

然而在奥地利帝**队进入奥斯曼帝国境内展开追击，甚至完成战略目标扬长而去的时候奥斯曼帝国的军队还没集结完毕。

又比如1848年的连番恶战中奥地利帝国的军队往往可以在短期内集结大量优势兵力给敌人以沉重打击，联军更是不需要为可能吃不上饭而担心。

铁路还能促进就业，除了修铁路和运营铁路本身以外，铁路还能把多余的劳动力送到需要他们的地方，间接增加就业。

奥地利帝国的各个部门都尝到了铁路带来的甜头，于是乎奥地利帝国的高层在内部达成了一致意见。

施瓦岑贝格亲王带来了他们野心勃勃的计划书，他们准备在十年间再将奥地利帝国的铁路增加一倍，届时奥地利帝国铁路总长会达到17000公里。

“陛下，您怎么看？是不是有些激进了？”

弗兰茨揉了揉额头，他有些不知道该说什么好。

“一倍怎么够？十倍吧。”