艾斯和瑞碧作为劳舍尔大主教的养子，哥哥虽然身体残疾，但是通过努力还是成为了教会的喉舌（宣讲员）。

而妹妹瑞碧则凭借过人的天赋和胆识，成为了一名战斗人员，这在整个教会中都十分罕见。

这是他们来到奥地利的第二个圣诞节，虽然风餐露宿，但却又一次有了家。

1843年，荷兰政府出于国内政治安全和人民生存空间的考虑，他们决定对弗莱芒地区信仰天主教的德语（荷兰语）人口进行迁移。

目的地自然就是奥地利帝国，不得不说海洋民族的进取心就是强，在得到弗兰茨的许诺之后，这些人成为了奥地利对外殖民的主力部队。

相比之下意大利人则是要咸鱼得多，宁可在码头当搬运工，在田间地头给人干杂活。

不过弗兰茨是不可能任由这群家伙一直聚集在同一地点的，意大利人的数量太多了，他们必须被打散才能更好地融入这个国家。

奥地利帝国政府开始鼓励意大利人“走出去”，除了那些自发就业的，政府的一些工程也尽量使用意大利人。

其中最主要的就是修建铁路，奥地利帝国由于地形复杂，所以修建铁路所需的劳工数量和技术要求远远高于其他国家。

好在这个时代奥地利帝国有一大批天才工程师，他们完成了很多在当时被认为是不可能的任务，同时也创造了让后世惊叹的奇迹。

比如塞默林铁路（号称欧洲历史上最伟大的土木工程、铁路建设史上的奇迹）、采尔铁路（欧洲最危险的铁路之一）、阿尔贝格铁路（当时欧洲海拔最高的铁路）、陶夫山铁路、齐勒峡谷铁路....

弗兰茨对于工程学没有太多了解，所能提供的只有优质的水泥和材料，以及足够的人手。

同时他还能保证一件事，那就是所有的工程师的待遇不会缩水，他们的名字会被历史铭记。

在重赏之下，奥地利帝国的铁路工程一度成为了显学。

另一个结果就是经过12年的努力，奥地利帝国的铁路长度从30公里，变成了如今的6300公里（历史同期600公里）。

此时的奥地利帝国暂时成为了世界上拥有铁路里程最长的国家，但很快就会被英、美超过。

此时美国拥有4500公里铁路，但是之后五年时间里，会以平均每年2000公里的速度飞速增加，最终在1850年达到14000公里。

此时的英国拥有5200公里铁路，但是会在1848年到达12000公里。

历史上德意志地区的铁路长度为3200公里，不过此时由于奥地利帝国的刺激此时的总里程已经达到了4500公里。

法国则是从1400公里，提升到了1800公里。

虽然不久之前路易·菲利普政府刚刚公布了10000公里的铁路建设计划，但是这个计划有多少能最后付诸行动还是要打个问号。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页