“京沪高铁二线经南下之后，目前有四条线路可选。具体走哪条线路，大家也都说说自己的看法。”

会议室里，宁季飞伸手做了个手势，示意大家继续讨论。

看着手头的资料，江云皓再一次陷入了沉思。

确实如宁主任所言，京沪高铁二线过了沭阳（宿州下辖县）之后，可选线路就太多了。

这一点，主要源于江南省的经济发达，过江的大桥很多。

首先第一条，是淮州至南州的宁淮高铁，南州市的意图是淮新 宁淮 沪宁组成京沪高铁二线，这对南州始发北上鲁东的动车极为有利。

这条线路的优点是全程时速350公里，缺点是在南州市内限速通过将近50公里。

毋庸置疑，这条路比较绕，南州市的意图遭到了不少反对的声音。

第二条线路，是淮州经连淮扬润高铁到维扬。

连润高铁是如今纵贯江南省南北铁路网的一条中轴线，结束了潍州多年不通高铁的历史。

这条线路，也是目前呼声比较高的京沪高铁二线线路。

第三条线路，是淮州到海陵市，利用规划中的盐海锡常宜高铁。

但这条线路，还需要在两个县级市之间建一条联络线。

第四条线路，是淮州到通州，经过路线为彭宿淮盐 盐通。

这条线路中的连盐 盐通本来也是呼声比较高的京沪高铁二线线路，只不过由于鲁东地界存在一些分歧，自然毗邻鲁东的连州被迫出局。

宁主任起了头之后，首先发言的还是谢东鹏。

看得出来，谢副主任对京沪高铁二线的规划很重视，做过不少功课。

“我认为，从淮州经连淮扬润高铁到维扬的这个线路是最好的。”

谢东鹏表示，“首先，连润高铁是纵贯江南省南北铁路网的一条中轴线。京沪高铁从这里经过，能省去很多的资金投入；”

“其次，维扬润州之间的润扬过江大桥的规格，相对也是比较高的……”

聆听着谢主任的陈述，大家都是暗暗点头，表示赞同。

确实，这条线路目前也是委里和民间呼声比较高的。

随后，副主任黄瑾也表达了一下自己的意见，大体上也是赞同这第二种方案的。

这一次，发展战略和规划司司长冯凯东没有发言。

显然，在这个问题上，他和谢东鹏之间并没有太大的分歧。

“云皓主任，你怎么看？”

和之前一样，宁季飞再次点了江云皓的名字。

对于宁主任的diss，江云皓倒不觉得有什么问题。

这种重要的议题，本来就是要大家集思广益，积极参与讨论。

说到底，发改委这边的意见呈上去之后，只是给高层一个参考。

GWY方面，也还是要综合考虑各方意见的。

因此发改委这边的讨论越充分，考虑的越全面，给出的意见自然分量就越重。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页