12月21号，麒麟技术工程中心完成了它成立以来的第一款轿车的设计工作。12月25号，在北京技术工程中心举行代号为“麒麟一号”轿车的设计评审，荣飞隆月等联投高层均放下手头的工作飞赴北京参加了评审会。中心的另一个大股东，香港荣氏的代表也参加了会议。

往回讲一下麒麟的发展史。

技术工程中心自四月成立后一直处于招兵买马和磨合的阶段。一直到七月初才开始了第一款轿车的设计工作。

作为一种代表了最高科技及工艺水平的工业产品，轿车设计的前提在于对所设计轿车的整体定位：价位，目标用户，潜在市场，等等。这些却不是技术工程中心所能确定的。需要麒麟汽车公司董事会的决策。

根据投资关系，荣飞、隆月、孟启新、傅春生、崔虎及原银环汽车总经理穆朝阳组成了麒麟汽车董事会。荣飞担任董事长，隆月担任副董事长。

麒麟汽车一直未设正式的总经理，因为联投系中没有一个荣飞认为合适的人选。董事会成员中，唯一搞过汽车总成的就是银环的穆朝阳了，但穆朝阳只搞过轻卡，和轿车的技术含量相比，银环轻卡根本不是一个档次。自荣飞视察银环后，更坚定了需要从外面招聘一名总经理的判断。

因此，麒麟汽车董事会成立后任命了三个副总经理，穆朝阳、孟启新和卢续。总经理暂由荣飞自领。

相比他们，荣飞有过在汽车公司工作的经验，虽然他只是做过技术的转化工作。主要的优势是荣飞清楚国内轿车发展的大致走向。三个副总的分工是这样的，穆朝阳还分管梅阳那边，卢续负责总体计划的制定、安堡生产基地的协调和设备的选型，订购。孟启新则负责新都发动机产能调整和新品开发。三个副总中，卢续的担子是最重的。

麒麟汽车的产业布局基本明朗了，它的研发中心设在了北京。生产基地分作两处，安堡是轿车基地，梅阳是卡车基地。收购的天津津晟模具厂将作为主要的模具制造中心。售后服务中心的建立也提前考虑了，利用了原银环汽车极为薄弱的售服体系，计划投资1.5亿在一线大城市建立麒麟售后服务中心，务必在麒麟轿车投产的同时将售服体系建起来。92年售后服务的投资预算是6000万。

这是一项极为复杂的系统工程，对于这些汽车行业的新丁，困难之大简直超乎想象，筹备组诸人付出的劳动是巨大的，查阅资料，外出调研，卢续和孟启新几个月来几乎没有休息过一个整天！

一直到七月，技术工程中心的老大，德国人施尔梅为麒麟挖来了意大利菲亚特汽车公司副总裁卡布诺先生。卡布诺曾长期分管菲亚特汽车生产部门，其资历基本符合麒麟董事会对麒麟汽车公司总裁的要求。麒麟董事会在卡布诺到北阳后半个月后完成了他们自定的考核程序后与卡布诺先生签署了聘用合同，任命其为麒麟汽车有限公司行政总裁。荣飞随即卸任了他根本不适宜的职务。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页