93年麒麟的业绩令绝大多数人满意，包括关心重视麒麟的地方政府。含银环卡车在内，93年共销售3.8万辆。实现销售元，实现盈利1.91亿元。就规模而言，麒麟一举成为联投企业板块中最大的一家。其收入占据了联投的二分之一强。

细数麒麟旗下的车型，没有出意外，瑞风这款曾被业内评价甚高的轿车销售情况并不好，总量低于晚其上市几个月的熊猫。有些出乎麒麟高层预料的是，本来不甚引人注目的银环卡车取得了不俗的业绩，全年产销1.12万台。

麒麟汽车的成功上市，打破了国内汽车市场的格局。最显著的影响就是在93年底，几家合资汽车公司全线调低了旗下产品的价格。桑塔纳降价比例最大元。业内人士认为，这个价格依旧不到位，如果麒麟厚其产品线，对桑塔纳级别的车型的冲击是巨大的。

麒麟汽车现在面临一个重要的关口。从战略方面讲，必须确立自己的发展路线。是走中低端还是中高端？是合资还是坚持自主发展？从技术基础上讲，麒麟必须确立自己的研发和制造平台。没有先进的平台，麒麟永远是小打小闹。从营销和市场的角度讲，麒麟要厚重其产品系列，改进在产车型已经暴露的问题——还有一个94年的规模问题。麒麟董事会在93年底94年初连续召开了几次会议研究这些问题。

在研究发展方向时，曾有人提出上微车，认为微车是眼下最适合国人消费水准的车型，成本低，入门的门槛低，93年微车销售量是轿车的二倍有余，不占这个庞大的市场太可惜了。有人反对麒麟走四面出击的路，认为应当走精兵之路，就像德国的奔驰宝马。董事会最终同一意见，不上微车。现有阶段，先定位于中低档轿车的设计与制造。待实力提升，应定位于中高档轿车。荣氏餐饮是个现成的例子，车市也一样，利润的70%甚至更多被高中档车瓜分。

对于平台建设，董事会没有不同的意见，不管是否合资，要做大麒麟，必须加强设计和制造平台的建设。

对于与菲亚特的合资，麒麟董事会大部分成员赞成合资。但决不答应被对方控股。如果在麒麟可以接受的情况下实现合资，现在困扰麒麟的动力问题，平台建设不是迎刃而解？

对于94年的营销目标，在剔除银环后，麒麟要实现产销五万辆的目标

主持会议的荣飞一反常态地任由大家发表意见，而他自己的意见却迟迟不拿出来。最后定下的事情，都是大多数人坚持的。

在董事会确定的计划中，94年麒麟汽车公司将推出三款车型。一款是瑞风平台上研制成功的瑞风改型版，用了瑞风的底盘和动力系统，但车身设计完全是新的，风格走了沉稳大气一脉，盯住了商务市场，目标价位控制在十万元以下。这款被取名捷风的轿车完全是技术工程中心的作品，荣飞基本没有参与意见，只是在尾灯上借鉴了韩国现代的某款车型。当然，这款车还没问世。将来会不会问世荣飞也不晓得。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页