最后一款是城市越野车。即后世极为畅销的suv。这是麒麟汽车94年的工作重心，按照元旦前麒麟董事会通过的一揽子研发产销及改造计划，这款带有理念上重大突破的车型推向市场的时间应不迟于10月底。

时间相当紧迫。尽管荣飞在93年三季度即将以本田crv为原型的外形设计图拿给技术工程中心的设计师们。

当然，没有出荣飞预料，这款车的漂亮外形地引起了技术工程中心设计师们的惊叹。和前两款一样，设计是粗线条的，缺少很多计算上的支撑。但很多尺寸已经确定了，比如车的净重，长宽高比例，这将缩短设计的时间。荣飞还交给技术中心一本手写的笔记，将该车的技术性能要求做了精确的阐述。按照荣飞的设想，这是麒麟现阶段的一根标杆，以证明麒麟的实力。所有可以上的技术都要上，要形成一个标杆。

比起瑞风，哈格特先生对这款被荣飞称作城市越野车的外形设计方案更为震惊和倾倒。设计人员在荣飞的指导下用二个工作日完成了彩色的效果图。车子像一匹蓄势待发的猎豹，充满了动感。整车的线条极为刚劲优美，技术中心预定参加这款车的技术人员在打印出的三维图面前无不露出惊艳的神情。

“绝对会引起轰动的。在全球范围”张雄夫评价道。

麒麟只有外形和创意是个优势，目前只能利用这个优势。荣飞想到。

“既然大家没有不同意见，那就按程序走吧。我提个总体的要求，就是一定要做成精品。一定要关注细节。将我们这几年搞出的具有实际意义的东西全拿出来用上去。”

技术中心立即安排成立项目组，抽调精兵强将，将这款车推进正式的设计流程。内部代号为s1。在93年底，s1基本的设计已经完成，开始做一系列的验证工作。原来车背后越野车标志之一的备胎被置于车下了。一些细节的改动很具创造性，比如电动后视镜，电动加热座椅等。技术中心已经取得的研发成果开始运用于年初，s1有了正式的名字，叫做“麒麟世纪”。

麒麟制造和麒麟营销均参加了方案评审。卡布诺、马塞洛都极力称赞麒麟世纪。马塞洛说，他有信心将“世纪”打入欧洲。让欧洲的汽车人看看，麒麟可以设计并制造出令他们艳羡的车子。

事实上，“世纪”的目标市场正是国外。和瑞风的道理相同，“世纪”的外形不可能在国内有成熟的市场。国内市场还是要靠瑞风及熊猫两大系列。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页