如果派兵到巴尔干半岛，那么这些军费该从哪里抽出来？军事方面肯定是不行的，那是国家的战略决定，无论如何也不能改变，那么唯一可以抽钱出来的，也只有基建方面和教育方面。

当然了，筹集了三十个亿，并不意味着手里真的就只有三十个亿，今年印制的两个亿还没有投入市场，加上手里的余钱，所以一共能够动用的资金大约在三十三个亿左右。

当然，王思锐手里还有将近十五个亿的美元，换算过来也是二十个亿的帝国币，但是这笔钱除去已经被投资的资金以外，剩下的大约十个亿资金已经被王思锐转移到了巴西，这笔钱并不干别的，就是在就是在南美地区疯狂的买地，购买各种矿产等资源。

“那就拒绝英国人的邀请，然后按照我们的计划继续进行，等到两条国道修成之后，立即开始修建其他的道路，这次咱们资金充足，暂时先修建省会与省会之间的道路。”王思锐直接决定道。

当下修路并不像后世那样，所有的东西都需要出钱去买，国家没有那么多钱，但是这些路也必须要修，那么怎么办呢？就用最简单的方法，一切国有化或者合资，即修路所需要的材料，全部以国家或者合资的形式建厂投资，如果是国有工厂，则刨除一切的利润，说白了也就是没有利润，由国家拨款购买设备，发放工人工资，工厂只需要埋头苦干就行了，生产出来的产品直接拉走就是。

如果是合资，那就更简单了，双方共同出资，按照产量国家给予合资人一定的补偿，工资由国家发放，等到工程完成之后，在按照正常的市场去运作。

但是这种模式只存在于理论上，国家不傻，没必要这个时候去给别人太多的利益，本身自己的钱就不多。

所以这种形式基本上只会在后期出现，也就是工程完工之后，如果国家想自营也可以，不想自营的就转让出去让私人经营。

而修路工人则是各地的百姓，他们负责出工，政府管饭，并且按照工时发放少量的工资，虽然比不上上班工作，也比不上打零工，但是现在没有工作的人也还有不少，修路的活他们也是很情愿干的。

“对了，汽车的销量怎么样了？”王思锐忽然想起了汽车，现如今能够直接投入市场的，也只有汽车，建筑材料大多数都被用于修路，水泥在市面上根本就买不到，这个还需要一段时间才行。

“还算可以吧，小汽车一共预售八百九十一台，每台利润四百元，共获取利润35.64万元，卡车一共售出二百七十台，每台利润四千元，共获取利润108万元，预计汽车行业今年的利润差不多会在一千万左右。”王士珍开口汇总道，别问王士珍的信心是怎么来的，因为143.64万的利润只是预售开始不到一个月的成果。

小汽车的销量高，但是利润低，再加上生产工艺的改进，使得生产成本不断的降低。

而卡车的利润高，主要原因是因为卡车的生产已经具备了规模，当初造价高的时候，还只是军用，现在造价就跟小汽车一样，人员有经验了，熟练了，造价自然也就下降了，但是卡车却没打算做成廉价产品，甚至小汽车接下来也打算做中高端品牌，道路好了，百姓手里有钱了，汽车的销量自然会猛增，这是毫无疑问的。

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