而且除了老人与小孩，还有不少30多岁的年轻用户把它们当做自己的通勤车，图的就是这种车的安全省事，要是晚上玩嗨了喝多了只要坚持着爬进驾驶室，它就能把你拉到医院去洗胃，虽然跑不快、跑不远，但是应付日常上下班的几十公里还是没问题的。他们毕竟已经不是16、7，二十郎当的小年轻了，大多已经结婚生子或者有了稳定的感情伴侣，玩心已经大大收敛，速度啊外形呢什么的对他们的影响力要小了不少。毕竟自己的命是如此重要，要是挂了伤了，房子就要归银行了……

马竞所说的“造车计划”，自然是打算要把小马做大做正式，变成类似BYD“秦”那样可以挂车牌儿的正规电动汽车。这一两年马路上跑的老年代步车越来越多，无论是出于交通管理，还是经费管理的角度，清理整治代步车，以及非法上路的场内车肯定已经提上了各地交管部门的议事日程，这样一来自然会影响到蜜蜂小马。

与其到之后着急忙慌，还不如提前进行正规化，当然这也跟蜜蜂旗下小马运输设备公司终于通过了复杂麻烦的资质审查，真正拥有了造车的许可有关系，否则马竞要宣布的就是暂停小马，或者小马出国专型出口了。

随着民营车企越来越多，国产车再也不是一、东、长、北这些不思进取国企大厂还有他们的合资干儿子们的天下了，相应的，随着车价不断下降，许多以前看起来高大上的轿车品牌也变成了普普通通，隐隐有轿车分三种：法玛保兰、宝奔奥、国产杂牌的趋势，但是造车还是一个比较高端的事情，所以在马竞宣布这个决定以后，下面还是迎来了一阵欢呼声。

不过就是有些平淡，感觉不太给力纯粹应付差事的样子。

这也没办法，毕竟小马辣么赚钱，集团妥妥不可能放弃它们，转型成为正式车企是完全是正常的选择，妥妥的，所以大家自然没有了一丝新奇感。

而且大家也对马竞接下来要宣布的员工激励计划更感兴趣一些，注意力都被后者吸引走了。虽然具体规则虽然普通员工还都不清楚，但是集团专门从华伟请来专家帮忙设计虚拟股，以及蜜机正式退出IPO申请放弃A股大家却是清楚的。

不过饶是如此，等到马竞开口宣布了大体的实际方法，台下的小伙伴们还是惊呆了。

蜜蜂并没有全面照抄华伟的1 99模式，就算马竞乐意其他股东也不会乐意的，所以蜜蜂的虚拟股最终出来的效果非常像另外一个东西。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共4页