在7月份短学期里面，除了老师组织的课程设计、社会实践以外，还会邀请很多校外人士来学校开设短课程或者发表演讲。而因为保持合作关系的原因，蜜蜂集团还有马竞本人都收到了不少学校的的演讲邀请，这方面他自然不能过分厚此薄彼，只好到处赶场了。

还好他有小飞马，大可以开着飞机去赶场。

才怪呢！

他要是敢真的开着小飞马赶场子，就等着被吊销飞行执照吧！

虽然马竞拥有包括中美新澳等等多国飞行执照，但是在国内想要飞上天，一来要有合规认证飞机，二来还要有航线审查。而他的小飞马虽然申请了适航认证，却还没有拿到适航证，因为规则不匹配，有关部门还在研究这种新型飞机。好在这个原因既是拦路虎，也是助力，打着新机型试验的名义，他们最终还是通过了批准，毕竟高校在其校园内超低空空域进行飞行器研究试验的情况并不少见。

马董这一月奔波，效果还是有不少的，在他的努力下“天空城市”和“AirCity”重新登上了话题榜热搜榜，不过这次就跟那部韩国电视剧以及那座还没开建的模块化摩天大楼没关系了。毕竟蜜蜂在蜂园建设的试验网络看起来的确很吸引人的样子，有图有真相嘛。

传统的城市是2D的，扩大规模就只能“摊大饼”，一圈一圈向外扩张，吞噬周边农田林地，同时也拉大城市内部的空间距离。

到了现代，随着摩天大楼技术的成熟和普及，城市慢慢变得立体起来，开始出现向上生长的趋势，但是在交通领域，立体化的进度就有些糟糕了，虽然有立交桥、高架桥和地铁，但是它们高昂的建设成本大大拖满了城市建设立体交通的进度。

立体交通不给力，着急的建筑设计师们已经开始尝试自己解决问题，他们的答案就是“一楼一城”——在大型高层建筑内预先建设生活设施，生活需求尽量内部解决。医院影院商场银行邮局幼儿园甚至学校应有尽有，居民通过内部高速电梯来往期间，全体变身“大楼宅”。

而蜜蜂的天空城市，显然是另外一种解决方案，旨在利用计算机技术改造利用城市低空，利用无人驾驶飞机帮助连接城市里一栋栋孤独的大楼打造低空城市圈，而这也比“大楼宅”方案更加符合人们的审美和预期，受到热烈关注自然是必须的了。

不过想要让AC系统和小飞马走出蜂园真正投入实用，马竞他们依然还有很多问题需要解决。

首先的问题就是进一步增强性能和适航证的问题，蜜蜂其实是有意放慢了研发速度，毕竟“城市无风”已经成了常态，进一步增加抗风性能用处不大，而且因为电池技术的限制，小飞马根本飞不远，目前来看最适合的用处就是借助超级电容和快速充电站建设楼顶公交系统，距离成为私人飞机还有很大距离。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共4页