其次，国内的低空空域还没正式开放，小飞马想要打开市场只能朝国外发展，下一阶段研发方向当然要有所倾向，这也是暂时降速的原因。

最后还有一个自作自受的问题，天上是没有飞人飞狗，但却有其他无人机，小飞马和这些小家伙共用1000米以下低空空域，存在争抢航线的问题。

现在相关厂商每卖掉一只大蜻蜓，他们小飞马的推广难度就要大一丝。唯一的好消息是，因为发力早实力强，蜜蜂在微型无人机市场也算是一方豪强，自然也有不小话语权。他们其实早就注意到这个问题，无人机安全管理和反制技术开展的相当早，现在市售四轴“大蜻蜓”和固定翼“白鹭”都加载了与AC系统保持兼容的航线管理功能，确保不会出现兄弟互殴自相残杀家族惨剧。

然而，问题是现在缺乏行业强制标准，蜜蜂的安全协议管不到其他厂商头上，只能尽力呼吁大家坐下来商量出一个标准来，不过商业利益作祟，这个进程根本快不起来。因为民航飞机高高在上，大多数无人机都够不到那个距离，无人机保有量还不算多，空中遇见彼此相撞问题也很少出现，所以现在各界对这个问题的关注度其实还很低。

而马竞这一个月来高调地飞来飞去，其实就是在作秀，一方面卖力给蜜蜂AC系统以及小马飞机站台宣传打广告，另一方面也有带火这个话题，引发讨论，从而推进相关标准制定的意图在里面。

而他其实也清楚，虽然AC看起来比前辈CC要有可行性，实际投入使用却不见得能快多少。

法规方面的问题，有时候反应速度会很慢的，就像是那个“6米是大车”的规定，就把他坑的不轻。

根据国内交通法规，车身长度6米以上，乘客人数20人以上，或者总重量超过四点五吨，就属于大型汽车必须要悬挂黄底黑字车牌，相应的准驾驾照分别是A1（客、轿）和B2（货）。他的超级蜗牛号房车虽然在改装时拆除了大部分座位，但是长度却改不了，只能和其他改装房车一样，继续保留“大型客车”的车型认证，而申请换领A1照的一项硬性要求是年龄26周岁，而马竞第26给生日才过去两个多月，之前的马竞自然是在非法驾驶。

俗话说，夜路走多终遇鬼，还没来得及申请增驾，4、5月份来了一次房车游全国是马竞就被某地交警给逮住了，被扣了12分，本来还有罚款拘留的，幸好尾圆证护主才得以离开。

虽然接下来的培训以及科目一考试都难不住“记忆力超强”的马竞，再次满分通过，但是被逮去重新上课也是满囧的。而更囧的是，因为出现一次被记12分的记录，他五年内都不能申请增驾，基本上和他的超级蜗牛号无缘了。

这也是为什么一直有轻微飞行恐惧症的马竞，反而乐颠颠跑去秀飞机的原因。

(本章完)