汽车工业向航空工业取经学习不是一天两天了，如今汽车上相当常见的涡轮增压器，就是从飞机上学来的。

高空稀薄的空气使得发动机得不到充足氧气，限制了飞机取得高空高速优势，于是工程师们发明了废气涡轮增压器，将发动机排出的废气废物利用，用它带动涡轮增压器，使得更多空气进入发动机进气道，从而起到增氧提效，增加发动机输出功率的目的。

这一招先是被赛车设计师学了去，涡轮增压让限定排气量的方程式赛车可以发挥更高的功率，从而提升成绩。而随着油价越来越贵，普通民用车的设计师也开始用上了这一招，既能够增加发动机出力提升加速性能，还能够促进燃烧降低污染物排放，算是相当有性价比的一个设计了。

当然，涡轮增压也不是没有缺点，首先高温废气在增压器里走一遭，除了被回收一部分动能，同样有一部分废热也被“回收”了，导致增压器以及进气温度增加，前者带来一些安全隐患，后者降低发动机效率，需要添加进气冷却器，带来更多的成本。所以通常只有动力疲软的小排量车才标配涡轮增压，跑车等大排量车都是自然吸气。

随着飞机进入喷气时代，也有人尝试着把燃气轮机搬到地面上来。

喷气发动机已经有80年以上的历史，其中最大家族便是燃气轮机，拥有多种不同用途的品种。其中涡喷高速性能好，主要是战斗机在用，涡扇加强了低速性能，大型民航以及大部分战斗机都用它，涡桨速度更慢更省钱，深受支线客机以及运输机的喜爱，桨扇结合涡桨与涡扇优点，理论上最强，但是一来需要专门的高速螺旋桨，二来螺旋桨显得很，导致全世界只有前苏联的安70运输机一家用上了它，后者翅膀上的两层cv-27对转桨扇非常显眼，很有辨识度。

而要是把涡桨发动机的螺旋桨换成别的， 就成了涡轴发动机，可以用来驱动直升机旋翼，或者用来发电。

那种挑战地面急速的“火箭车”，用的就是涡喷发动机，它们尖细的车身在高速疾驰时总是拖着长长的火焰尾巴，非常的醒目拉风。

只是因为速度实在太快，这种时速可以超过一千公里的汽车并不具有实用性，只能在专门的试车场，或者一望无际的平坦沙地上疾驰一小会儿过过瘾，拍了视频破了记录基本上就久放车库了，下次再出来就是更快更强的下一代了。

在60、70年代，美国和苏联都曾试验过喷气推进火车头，美国中央铁路公司的m-497和苏联的svl，便是头顶两台涡喷的奇葩。只可惜这种火车头的转弯性能过于糟糕，最终没有了下文。

倒是涡轮轴发动机在火车上的使用还算成功，加拿大庞巴迪公司在本世纪出研制了电传动燃气轮机车，使用航发三巨头之一的普惠公司的pbsp; 只是后来在和电力动车组竞争高铁份额时，还是输掉了，同样没有了下文。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页