所有标榜档次与品味的东西，都讲究一个物以稀为贵的道理，断臂维纳斯是法国卢浮宫的镇馆之宝，可它的石膏复制品却只是全世界学画者练习素描的常用道具之一，最便宜的可能只有几块钱。

电影、音乐这些艺术形式因为载体的缘故，倒是越流行越值钱，可即便如此还是用播放设备把用户分出了三六九等。

这一点对于讲求高贵优雅的超跑，也是一样的。

高端跑车经常全球限量销售，只卖几百台甚至几十台就停产不卖了，其实并不是厂家在故意玩饥饿营销，而是他们的精细品质限制了产量，而昂贵的售价又限制了销量。既然再多就要卖不动，还不如适可而止，及时收手弄一个限量的噱头，将来还能涨涨价。

只可惜，就像大部分天价艺术品的出售者是所谓艺术收藏家一样，那些一度拍出几百上千万美元高价的经典跑车，卖主也都是所谓的名车收藏家。作为生产厂家只能从中赚到一些名气和品牌增值，下次再卖新车的时候可以更好卖。

但是这些“限量”车本身的销量严重限制了营业额，总的利润量也就没有多少了，像是著名超跑品牌帕加尼，每一辆车的售价都在百万美元以上，但是手工生产的他们每年产量还不到50辆。其他超跑品牌的年产量也都在百辆以下，赚的钱还没有卖入门跑车的保时捷赚的多，所以如今已经独-立上市的法拉利，在业绩的压力下也开始尝试走量卖低端入门车了。

毕竟销量过少就没办法摊薄研发和制造成本，看似卖着全世界最贵的汽车风光无限，其实厂家私底下还是蛮苦逼的，不然的话，那些就是著名超跑品牌也就不会成为各国轿车巨头们的囊中物了。布加迪和兰博基尼，以及保时捷是大众的，法拉利和兰博基尼是菲亚特的，阿斯顿马丁以前在福特旗下呆了十几年，在07年被卖给了英国的赛车技术服务商Prodrive。

作为跑车销量之王，保时捷本来是独-立发展的，不过他们自己作死跑去收购大众汽车的股份，还是借钱收购意图蛇吞象，要是成功了，这些债务将有合并后的新公司承担，在强行收购盈利资产时这种做法相当常见，银行也非常乐意为类似行动提供资金。

一度保时捷已经接近成功，拿到了50%的股权，只可惜他们赶上了08年金融危机，业绩受挫资金短缺，还债压力一下子大了起来。结果却被大众反过来收购过半股份拿走了控股股东的位子，最终更是在2012年被完全并入了大众集团。

说起来，这两家公司本来是很有渊源的，当年元首创建大众汽车，所生产的甲壳虫就是斐迪南保时捷所设计的，二战后斐迪南又创建了保时捷公司，并且长期为大众担任技术顾问。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页