黑马B1并不是世界上第一辆采用涡轴动力的汽车，早在2010年的时候，英国跑车品牌捷豹就在巴黎车展上发布了使用两台涡轴发动机以及四台电动机的C-X75概念超跑。

不过五年时间过去了，捷豹最终造出来的原型车的动力总成却是变了样，微型涡轴换成了活塞汽油机，电动机也只剩下了两台，变成了汽油机加电动的混合动力车，而且让车迷扼腕叹息的是，即使是这个“缩水版”也不会量产和发售……

这个锅，大概得印度人来背。

美国福特分别在在198-9和2000年收购了捷豹和路虎这两个著名的英国跑车与越野车品牌，后来因为08年次贷危机爆发收入大减，不得不缩减业务以度寒冬，就把这两个品牌以亿美元的价格卖给了印度塔塔汽车公司。

后者也是倒霉，买下两个品牌没多久，刚刚初步整合就又遇上了2011欧债危机。

次贷危机让美国人消费大幅下降，欧债危机也弄得欧洲各国鸡毛鸭血的各种郁闷，一众以欧洲为主要市场为品牌自然遭受巨大打击，这里面就要捷豹。遇到这种倒霉事，塔塔自然只能砍项目、削经费了，一方面取消类似C-X75这样过于创新的前瞻性研发项目，另一方面也开始用“共平台”策略来节省开支，比如捷豹借用路虎的平台，推出自家的全新SUV什么的。

共平台指的是两款或者多款车型共用底盘、发动机变速箱等核心部件，以缩减研发成本和制造成本的设计生产方式。一般都是轿车厂商喜欢这么干，因为成本更低可以带来更大的销量和利润。只是这也会导致同一平台车型之间区分度的下降，弱化品牌形象和吸引力。

普通轿车的畅销款可以连卖几十年，期间只需要按照市场需要拉拉皮微调一下外观，更新一下内饰仪表空调音响什么的，隔几年再升级一下动力总成，就可以一直卖下去。甚至还有国产普桑这种从1982年一直生产到了2012年才彻底停产，30年间方头方脑的外观基本没有动过的“神车”。

但是这样的事情却不可能出现在跑车以及其他高端车型上面，因为没有独特外观和明显卖点的拉皮车、换皮车向来是被消费者嘲笑的对。而且，中低端型号和高端型号共平台，可以借到后者的技术和名气，作为卖点一时间可以扩大销量，但是这其实是在透支高端品牌的价值，毕竟你有我有大家都有就显不出价值了嘛。长此以往，消费者对中高端品牌的印象分与好感度绝对是要蹭蹭蹭往下掉的。

所以虽然厂商在高端产品依然会共享技术资源，但是通常不敢弄成像低端产品线那样，直接整一堆共平台的换皮车，还是得投入相当多资源赋予高端产品各种独家设计。然而因为产销量太低，这些资源的投入产出比都是非常低的。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页