告别两个手下，他就出门坐车朝机场一路疾驰，提前联系的公务机已经等在那里了。

美国私人飞机多，公务机保有量大，租飞机不比租汽车麻烦多少，和航线班次固定的民航相比，租赁公务机才是真正的飞行出租、打飞的。是以马竞这几年在美国活动都是租架飞机到处跑，毕竟想飞就飞各种方便。

想到这里他又忍不住叹了口气，之所以认为老飞机的测试要放在美国，除了武器系统的原因以外，还有一个原因却是老飞机运回国容易，想要让它飞起来就不那么方便了，因为前面还有个名叫通用航空的大坑。

简单来说，通用航空是公共客货运输以外的所有民用航空行为的统称，农业灭火除虫、工业巡线巡逻、服务业游览培训表演、科研测绘测试，以及私人飞机等等业务都属于通航范畴，在国外有时还包括警用航空。

以往通航在国内混得相当惨，飞机起飞前需要分别向沿途各个航管局、民航和空军报备时间高度和航线，整个过程通常耗时一周。事难办、成本高，导致这个产业一直没有发展起来。相应的，也让电视电影航拍、飞行游览和飞播造林变得高大上起来。

然后多轴无人机面世后迅速走红，一定程度上也和这种长时间需求得不到满足的压抑有关系。

无人机航拍、无人机洒药、无人机巡线（油气水电管线）越来越普遍，狗东甚至研究起了农村地区无人机配送的可行性。到了这种时候，上面的婆婆们也意识到了堵不如疏，开始考虑通用航空改革，或者说用于通航的低空空域改革。

改革方向就是简化1千米以下空域的管理，分成管制、监视和报告三种，报告空域要求最少，只需要报备起降时间即可起飞，而监视空域的要求则稍高一些，同样报备飞行但必须保持无线电联系以及雷达可见，管制空域类似现在这样需要审批，但是对流程进行了优化，规定了更短的处理时间。

这些都是跟人家老美学的，人家早在70年代就开放了大部分3千米以下低空空域，通常只需向机场塔台报备甚至在公共频道喊一嗓子就可以起降，只要不跑到管制区域就可以随便飞。

改革从08年以后就开始酝酿，10年开始实施，希望逐步推进最终刺激出一个新的万亿元大产业。然而到现在已经7年了，全国兴起20多家航空产业园、200多家通用航空公司，筹建中的公司更是数倍于此，然而产业发展速度却远远落后于当初的计划，通用航空参与者着实过了几年苦日子，里面还包括蜜蜂这个打酱油的。

蜜蜂不但与人合伙成立通航公司，自身还积极研究小型载人飞行器以及培训用模拟器，显然打得是挖矿卖镐卖工裤三不误的主意。结果飞马长期不能真正实用化被迫中止，通航公司连赔三年刚刚扭亏，模拟器更是成了一个餐具。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页