不管怎样制造，氢气的来源都是不容易的，也绝对不是汽车工程师嘴里的那种无污染的燃料，制取的过程中，污染大得离谱。

如果真要说无污染的话，那也可以说是不污染城市，污染的是制取的工厂。

就和电动汽车一样，污染的是发电厂周围，又不是大城市。

不过，和电动汽车相比，氢能源有个巨大的问题：危险。

不考虑同位素，氢的原子核只有一个质子，核外只有一个电子，是所有元素中质量最轻的了，所以，一旦脱离束缚，它就会迅速扩散开。

如果电动车起火，那殃及的也就是旁边紧邻的汽车，如果氢能源的汽车发生泄漏，那地下车库里的一辆氢能源汽车，就能威胁到整个小区。

秦锋从来就没有看好过氢能源，但是，岛国人看好啊。

那个丰田的掌舵人，不知道多少次公开抨击过电动车路线，喊着氢能源才是终极路线的口号，不过，孤军奋战，没有人附和，最终也只能认怂，乖乖地跟着走电动化路线。

他们所坚持的道路，不过是他们掌握了大量专利技术的道路而已。

“没错，氢能源的确是最环保的燃料，不过，氢能源的使用，有很多问题啊。”松泽健一说道。

要说玩氢能源的，全球主力就是丰田，就连本田和日产，都没法绕过丰田的专利壁垒，而现在，本田还在观望之中，并没有打算直接入局。

“什么问题？”

“比如说，氢能源容易炸。”

本田还是清醒的，知道氢能源的问题。

“那就用更结实的钢瓶，更严格的检查，现在不是有天然气车吗？照样很安全啊。”

出租车已经在向天然气车过渡了，用的是CNG路线，尤其是出产天然气的地方，在国内比如说XJ，很多家用车都改烧气，毕竟便宜，打开后备箱，就能看到一个钢瓶。

这个钢瓶里存放的不过是加压后的天然气，依旧还是气体状态，续航里程不高，所以，重卡使用了液化天然气，也就是LNG，里面是液体，存放的更多，一个1350升的大气瓶，足够让重卡跑一千五百公里。

而这个大气瓶，要耐低温，要耐高压，所以，气瓶是双层结构，内部中空，外面能承受子弹的射击而不变形。

“氢能源的使用也不方便，还需要经过燃料电池。”松泽健一继续说道。

如果是天然气车，那只需要在之前的发动机上改进一下就能用，不管是汽油还是柴油机，都能用天然气。

但是，内燃机不能直接烧氢气。

所谓的氢能源，还是需要把氢气通过燃料电池，再配合空气中的氧气，变成电力，然后用电机驱动车辆，本质上，氢能源和电动车，就是存电的设备不一样而已。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共5页