彼得说得滔滔不绝，但是，在场的人都是技术能手，显然不会被彼得给忽悠了。

“这种电机多少千瓦？”

“考虑到欧洲的用电标准，我们认为，将这种电机的额定电压设计到48伏特是最合适的，这样一来，电机的功率可以在8千瓦到15千瓦之间选择，再大的话，电流过大，就不合适了。”

“也就是说，我们仅仅把之前的发电机功率提升了一两倍？这样有什么意义？”

“是啊，电机和发动机还是靠皮带连接的，冷启动估计还会打滑……”

大家伙都是一片质疑的声音。

彼得笑了笑：“应用了这种系统，整体改进最小，同时，百公里油耗还能降低1升左右，属于初期混动化最好的路线，如果各位觉得性能不足，那还可以选择P1架构，我们把它叫做ISG电机。”

大屏幕上出现了一个扁平的电机，看着那大小，有人反应过来：“这是做在飞轮上的？”

“没错，我们的ISG，也就是集成的启动发电机，就是把电机集成到了发动机上，具体来说，就是放在了飞轮的位置上，取代了飞轮。”

看单缸柴油机，侧面有一个巨大的飞轮，这个东西是储存旋转能量的，毕竟飞轮转两圈，才有半圈是输出能量的，其他一圈半，倒是靠飞轮的惯性带动来运转的。

不过，当发动机扩展到四缸之后，每时每刻都有一个气缸在做功，这个时候的飞轮，只是用来降低发动机震动，起到一个平衡的作用，所以，飞轮的个头也已经越来越小，另一边增加压盘等装置，直接用来当离合器的一部分。

现在，有了ISG电机，直接就能取代了飞轮的作用！

这种电机做得又大又薄，就是用来代替飞轮的，但是同样，因为飞轮部分的体积不是很大，这种ISG电机的功率，也不会很大。

“如果还使用48伏特电力设计方案的话，功率应该能提升到20千瓦，当然，关键还是因为集成到了飞轮部位，所以，这种电机和发动机之间是硬连接，在能量传输效率上大大提升。”

彼得继续介绍这种方案：“比如说，在提速方面，它的输出可以更直接，能量回收也会更高效，而且，如果不考虑安全电压问题，可以将它提升到一百到两百伏特的话，功率可以翻一倍左右。”

众人的眼睛都亮了。

这种技术，明显比刚刚的要提升一个档次！

“不过……这种方案的设计更加复杂，所以，专利费也会更贵一些。”彼得继续介绍。

大众汽车的确想要先进技术，但是盈利始终是第一位的，如果专利费太贵的话，他们是不会要的。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共5页