不涨价我就谢天谢地了!
矿石就更白搭,一般人根本用不上啊!
很多普通人凑个热闹之后,看不到和切身利益相关的东西,也就不再关注。
但没多久,变故出现。
那些抵扣实体资源的软件,技术,专利,最先发威!
为了鼓励消费,也为了鼓励行业成长,和国际巨头对抗,再加上张元隔段时间就来一波千亿消费暴击券,国家拿到这些东西之后第一时间取消大量专利费。
普通人感知最明显的是中高端手机普遍降价300元以上,旗舰手机最多降价1000元!
要知道这不是上市一年半载的手机,而是刚发布的手机!
其次是轿车消费市场。
燃油车时代,国内车企拉胯,竞争力弱。
但新能源时代,引入国际新能源巨头tesla之后形成鲶鱼效应,短短数年在国内卷出一个市值上万亿车企,还新增数家市值上千亿新能源车企。
既然燃油车竞争不过,也无法弯道超车,直接换条赛道,在新能源上面冲刺,争取吞掉家用车行业。
隔壁岛国弹丸之地能成为发达国家,车企功不可没,为他们带来数百万个年收入超过三十万的职位。
算上上下游企业,年收入超过三十万的职位可以突破一千万,助力他们成为小日子过的不错的人,使得任何一个国家看了都眼红,想吞掉整个家用车市场。
这一波资源到位,在上面重点督促下,新能源行业立刻发力!
首先通过海外一些国家为了抵扣实体物资贡献的相关专利,免除新能源车企相关专利费,或降低某些专利费。
如此一来降低车企运营成本,顺便降低终端零售费用。
其次,海外运来运来大量锂矿。
虽然国内锂矿储量全球排名第六,但传统艺能是留着自己的,先用别人的,导致国内锂矿开采率较低。
这样做有利有弊,从长远战略角度肯定是好事,毕竟这种不可再生资源用一点少一点,自己家多一点就安全一点。
但坏处显而易见,那就是失去定价权,容易被锂矿矿主割韭菜。
如今新能源车企火热,但很多车企利润率低,原因就在于锂电池。
锂电池成本可以占到整车成本40%—60%,少的也得30%,一些新能源车企几乎就是给电池企业打工。
但电池企业巨头盈利也低,最终利润流到何处显而易见。
锂矿矿主!
大量锂矿到位之后,相关部门立刻降低锂矿价格,使新能源轿车从源头降低成本。
最后,购置税限时减半。
一套组合拳下去,原本价格十万左右的新能源轿车成本暴跌,终端售价至少下降1.5万元!
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